Am Pkw liegt eine 18-Zoll-Felge frei, du kommst von allen Seiten dran. Am Lkw hast du 22,5 Zoll, die Innenseite der Zwillingsbereifung und einen Belag, der aus Bremsstaub, Streusalz und Straßendreck über zehntausende Kilometer entstanden ist.

Dazu kommt die Menge. Ein Sattelzug hat zwölf Räder, und jedes hat zwei Seiten. Die Ratgeber im Netz rechnen mit zwei bis drei Stunden je Pkw-Felge — überträgt man das, kommt man auf eine Arbeitswoche. Genau deshalb entscheidet nicht die Politur über den Aufwand, sondern das Verfahren.

„Alcoa Dura-Bright polieren" wird oft gesucht — und die Suche beruht auf einem Missverständnis. Dura-Bright ist keine Lackierung, sondern eine hauchdünne Schutzschicht, die den Glanz von sich aus hält. Poliert wird daran nichts. Jede abrasive Paste trägt die Schicht ab, und die Stelle oxidiert danach und wird nie wieder gleichmäßig.

Was diese Felgen brauchen, ist Reinigung statt Politur, und Alcoa nennt dafür genau ein Mittel: den Dura-Bright Wheel Wash. Reicht der nicht, ist Pipifein die einzige Stufe, die hier noch erlaubt ist — der PUCK mit einem P8000-Pad, fein genug für die Beschichtung.

ALpolish niemals auf Dura-Bright Die Politurpaste ist für unbeschichtetes Aluminium gemacht. Auf einer beschichteten Felge zerstört ihre schleifende Wirkung die Oberfläche unwiderruflich.

Auf unbeschichtetem Aluminium gilt die Reihenfolge P1000, P2000, P5000, P8000. Jede Stufe hat genau eine Aufgabe: die Spuren der vorherigen zu entfernen. Springst du von P1000 direkt auf P8000, polierst du über die groben Riefen hinweg, statt sie wegzunehmen — im Streiflicht siehst du sie danach alle.

Im Netz kursieren ganz andere Reihen, von 80 bis 600 in Hunderterschritten bis zu 600, 800 und 1200. Die stammen aus der Pkw-Aufbereitung, wo zuerst eine Lackschicht abgetragen wird. Auf blankem Aluminium ist eine 80er Körnung deshalb kein Startpunkt, sondern der Schaden, den du danach vier Stufen lang wieder herauspolierst.

Klassische Metallpolituren arbeiten trocken. Was dabei abgetragen wird, landet als schwarzer Alustaub auf Händen, Kleidung und in der Atemluft. Der DR.POLISH ZATO PUCK ist feste Politur für das Nassverfahren: Du arbeitest mit Wasser, der Abtrag bleibt gebunden, und du brauchst weder Maschine noch Absaugung.

Für unbeschichtete Alcoa-Räder gibt es zusätzlich die herstellereigene Paste ALpolish. Welche der beiden passt, entscheidet nicht der Preis, sondern die Oberfläche — und ob du von Hand oder maschinell arbeitest.

Zwei bis drei Stunden je Felge, mindestens 45 Minuten, 100 bis 300 Euro beim Aufbereiter: Diese Zahlen findest du überall, und sie widersprechen sich. Sie stammen aus der Pkw-Aufbereitung und sagen über eine 22,5-Zoll-Felge wenig.

Wir messen selbst keine Zeiten und behaupten deshalb keine. Was sich sagen lässt: Der Aufwand hängt am Ausgangszustand, nicht an der Größe. Eine regelmäßig gewaschene Felge braucht eine Auffrischung mit der feinsten Stufe, eine zehn Jahre vernachlässigte den ganzen Durchgang.

Poliertes Aluminium ist blank und damit ungeschützt. Bremsstaub brennt sich wieder ein, Streusalz greift an, und nach einem Winter steht dieselbe Arbeit erneut an.

Deshalb gehört nach dem Polieren eine Versiegelung darauf — die Truck Wheel Ceramic ist dafür gemacht. Und davor eine saubere Felge: Alcoa empfiehlt ausdrücklich, das Rad vor der Reinigung auf unter 35 Grad abkühlen zu lassen, weil Reiniger auf heißem Metall antrocknet und Flecken hinterlässt.