Unter „Radkappe" verstehen viele die große Blende, die das ganze Rad abdeckt. Hier geht es um das kleinere Teil: die Kappe, die auf eine einzelne Radmutter gesteckt wird. Zwanzig Stück ergeben eine Achse, weil ein Lkw-Rad links und rechts je zehn Radbolzen hat.

20 Stück sind eine Achse Eine Standardachse hat zehn Bolzen je Seite. Mit einer Box rüstest du eine Achse komplett aus. Für eine zweiachsige Zugmaschine brauchst du zwei.

Die ALcover aus rostfreiem, hochglanzpoliertem Edelstahl sind das Haltbarste, was auf eine Radmutter passt. Sie verblassen nicht, platzen nicht ab und stecken Steinschlag anders weg als beschichteter Kunststoff. Dafür sitzen sie deutlich fester: Zum Abziehen brauchst du die ALgrip-Zange, von Hand geht da nichts.

Die verchromten Kunststoffkappen sind der pragmatische Gegenentwurf. Sie sehen aus wie Echtchrom, splittern aber nicht bei Steinschlag, verbleichen nicht in der Sonne und lassen sich von Hand abziehen. Wer Alcoa fährt und das zeigen will, nimmt die ALcover+ mit eingeprägtem Logo. Wer nur den Chromglanz braucht, nimmt das logofreie Set und zahlt weniger.

Bei Kunststoff ist die Größe unkritisch. Im Inneren sitzen flexible Klemmfedern: Auf einer 32-mm-Mutter greifen sie stramm, auf einer 33-mm-Mutter dehnen sie sich leicht. Ein Set deckt damit beide gängigen Schlüsselweiten ab, und du musst vor der Bestellung nicht nachmessen.

Bei Edelstahl ist es umgekehrt. Die ALcover sind millimetergenau gefertigt und nicht universal. SW 32 passt ausschließlich auf 32-mm-Muttern, SW 33 ausschließlich auf 33-mm-Muttern. Miss vorher nach: Die falsche Größe fällt entweder ab oder verbiegt beim Aufdrücken. Darunter sitzt in aller Regel eine Hülsenmutter, und deren Schlüsselweite entscheidet mit.

Dura-Bright ist eine werkseitige Beschichtung von Alcoa, eine dünne Schutzschicht auf dem Aluminium, die das Rad ohne Politur glänzen lässt. Auf so einem Rad ist die Kappe mehr als Optik: Sie liegt dauerhaft auf einer empfindlichen Oberfläche auf. Genau da hat das aktualisierte ALcover-Design einen minimal verkürzten Rand, sodass die Kappe die Felgenoberfläche im aufgesteckten Zustand nicht mehr direkt berührt.

Das schützt die Schicht vor Kratzern und senkt auf gebürsteten und polierten Rädern die Gefahr von Kontaktkorrosion. Wer solche Räder fährt, sollte bei der Kappe also genauer hinsehen als beim Preis. Das gilt für alles, was dauerhaft auf einem beschichteten Rad aufliegt, also auch für das übrige Kleinteil am Felgenstern.

Für die Edelstahlkappen brauchst du die ALgrip, und zwar nicht aus Bequemlichkeit. Sie greift die Kappe formschlüssig und zieht sie gerade ab, statt sie unter dem Rand hochzuhebeln. Greifbacken und Außenflächen sind mit Nylon überzogen, damit weder der polierte Edelstahl noch die Felge daneben Kratzer bekommt — eine blanke Metallzange hinterlässt beides zerkratzt.

Die Zangenform deckt SW 32 und SW 33 ab, du brauchst also nicht für jede Achse ein eigenes Werkzeug. An Kunststoffkappen funktioniert sie ebenfalls, dort verhindert die weiche Beschichtung, dass die Kappe beim Greifen bricht. Wer nur Kunststoffkappen fährt, kommt allerdings auch ohne Zange aus: Bei den ALcover+ liegt der originale Abziehbügel in der Box, und von Hand gehen sie ebenfalls ab.

Eine Radmutterkappe ist eine Abdeckung und übernimmt keinerlei Haltefunktion. Sie sagt dir auch nicht, ob die Mutter noch fest ist. Radmuttern werden mit dem Drehmomentschlüssel nach Herstellervorgabe angezogen und nach 50 bis 100 Kilometern nachgezogen, mit oder ohne Kappe.

Vor jeder Fahrt gehört ein Blick auf die Räder, und dazu gehört die Frage, ob alle Kappen noch sitzen. Was dabei sonst auffällt, lässt sich meist mit einem Felgenreiniger erledigen. Eine fehlende Kappe ist harmlos. Eine, die schief sitzt, kann ein Hinweis darauf sein, dass mit der Mutter darunter etwas nicht stimmt.