Bremsstaub ist kein gewöhnlicher Schmutz. Beim Bremsen lösen sich heiße Metallpartikel vom Belag, treffen auf die Felge und setzen sich dort fest, dazu kommen Straßenschmutz, Streusalz und Fettreste. Ein Felgenreiniger weicht diese Schicht auf, sodass sie sich mit Schwamm oder Bürste abnehmen lässt.

Bei einer Lkw-Felge zählt das am meisten, weil der Belag nach tausenden Kilometern wochenlang festliegt. Wer ihn mechanisch angeht, verkratzt die Oberfläche schneller, als er sie sauber bekommt.

Die verbreitetste Beschichtung auf Lkw-Alufelgen heißt Dura-Bright, ein Verfahren von Alcoa. Auf dem Aluminium liegt dabei keine Lackschicht, sondern eine hauchdünne Schutzschicht, die den Glanz hält. Genau das macht sie empfindlich: Säure frisst sie an, abrasive Pasten tragen sie ab, und die Stelle oxidiert danach und wird nie wieder gleichmäßig.

Alcoa nennt für diese Felgen genau einen Reiniger, den Dura-Bright Wheel Wash. Er kommt gebrauchsfertig gemischt, wird nicht verdünnt und arbeitet zusammen mit einer weichen Felgenbürste mit Gummirand.

Keine Säure auf beschichtete Felgen Ein saurer Reiniger macht die Dura-Bright-Schicht stumpf, und das lässt sich nicht zurückholen, nur noch abschleifen.

pH-neutral bedeutet, dass ein Reiniger weder sauer noch alkalisch wirkt und die Oberfläche chemisch nicht verändert. Saure Mittel arbeiten schneller, greifen dafür Chrom und Beschichtungen an. ALclean ist so ein Konzentrat: Es bricht Oxidschichten und Salzfraß auf blankem Aluminium in ein bis zwei Minuten auf und gehört deshalb niemals auf eine Dura-Bright-Felge.

Eine eigene pH-Messung liegt uns für keines der beiden Mittel vor, deshalb steht hier auch keine Zahl. Was zählt, ist die Empfehlung des Herstellers für seine eigene Beschichtung, und die gilt nur dem Wheel Wash.

Wer vier Räder am Pkw wäscht, kommt mit einem Liter lange aus. Wer einen Sattelzug mit zwölf Rädern vor sich hat, rechnet anders, und deshalb gibt es das Dura-Bright Wheel Wash in 1 und in 5 Liter. Weil es gebrauchsfertig ist, sind fünf Liter im Kanister auch fünf Liter Reiniger.

Beim Konzentrat sieht die Rechnung anders aus. ALclean wird je nach Verschmutzung 1:1 bis 1:3 mit Wasser gemischt, aus einem Liter werden also zwei bis vier Liter fertiger Reiniger. Dafür gehört es eben nur auf unbeschichtete Felgen.

ALclean gibt es nur mit Sprühkopf, und das hat einen Grund: Das Konzentrat gehört gezielt auf die verschmutzte Stelle, nicht großflächig ins Radhaus. Für eine einzelne Felge oder den Bereich hinter den Speichen reicht das völlig.

Bei mehreren Fahrzeugen hintereinander wird das mühsam. Dann übernimmt der Drucksprüher mit 1,5 Litern: Einmal pumpen entleert den kompletten Behälter, das taugt für die schnelle Vorbenetzung, nicht für die feine Dosierung.

Am Pkw ist die Fläche kleiner und der Belag jünger, weil häufiger gewaschen wird. Die Reihenfolge bleibt trotzdem dieselbe: erst prüfen, ob die Felge beschichtet oder lackiert ist, dann den Reiniger wählen. Lackierte Pkw-Felgen verhalten sich dabei wie beschichtete, Säure hat dort nichts zu suchen.

Bei Motorradfelgen kommt der Platz zwischen den Speichen dazu. Dort sammelt sich Bremsstaub in Radien, die ein Mikrofasertuch nicht erreicht, und deshalb arbeitest du hier mit Sprühkopf und schmaler Bürste statt mit dem Waschhandschuh.

Ein Felgenreiniger ersetzt weder Politur noch Versiegelung. Nach der Reinigung ist die Felge sauber, aber weder glänzender noch besser geschützt als vorher, und der nächste Bremsstaub setzt sich genauso fest.

Der Glanz kommt danach, von Hand mit dem ZATO PUCK aus der eigenen Reihe von DR.POLISH, der Schutz von der Truck Wheel Ceramic Versiegelung. ZATO METAL POLISH gehört ausdrücklich nicht in diesen Schritt: Das Mittel ist für Tank und Edelstahlplatten in der maschinellen Anwendung gedacht, in die Radien einer Felge kommst du damit nicht.