Eine 8.000-Tonnen-Presse formt einen massiven Aluminiumblock in Radform, danach folgt die Wärmebehandlung. Entscheidend ist dabei der Faserverlauf des Aluminiums: Er richtet sich an der Radform aus, auch im kritischen Übergang von Scheibe zu Felgenhorn. Genau dort geben gegossene Räder zuerst auf.

Der zweite Punkt ist das Gewicht. Je nach Radgröße spart der Wechsel von Stahl auf Alcoa bis zu 51 Prozent pro Rad. Über einen kompletten Zug gerechnet summiert sich das auf mehrere hundert Kilogramm — was direkt in Nutzlast umschlägt. Alcoa gibt auf seine Räder fünf Jahre Garantie ohne Kilometerbeschränkung.

Reine Anfrageartikel Alcoa Wheels liegen nicht ab Lager. Wir klären Größe, Einpresstiefe, Lochbild, Radlast und Oberfläche und machen dann ein Angebot mit Artikelnummer und Lieferzeit.

17,5 Zoll sitzt an Anhängern und Aufliegern, an leichten Verteiler-Lkw und an Bussen. 19,5 Zoll ist die Zwischengröße für den schweren Verteilerverkehr, Busse sowie Kommunal- und Spezialfahrzeuge. 22,5 Zoll ist die Standardgröße im Fernverkehr, an Zugmaschine und Auflieger.

In 22,5 Zoll ist am meisten konfigurierbar: Einpresstiefen von 0, 45, 120 und 135 mm und zwei Radlastklassen mit 4.500 oder 5.000 kg. Welche Kombination passt, entscheiden Achse, Bereifung und Aufbau — deshalb brauchen wir für ein Angebot Fahrzeug, Achse und die bisherige Radgröße samt Einpresstiefe.

Vier Ausführungen stehen zur Wahl, und die Entscheidung ist mehr als eine Geschmacksfrage. Spiegelpoliert und gebürstet sind unbeschichtetes Aluminium: Sie sehen am besten aus und verlangen regelmäßige Pflege mit Reiniger und Politur. LvL ONE und Dura-Bright sind dagegen beschichtete Ausführungen: Über dem Aluminium liegt eine dünne, werkseitig aufgebrachte Schutzschicht, die den Glanz ohne Politur hält. Dura-Bright ist davon die bekanntere.

Der praktische Unterschied ist erheblich. Auf unbeschichteten Rädern arbeitet man mit ALclean und ALpolish, und das Ergebnis hängt an der investierten Zeit. Auf Dura-Bright wird ausschließlich mit Wheel Wash gewaschen, weil Schleifmittel und Säure die Schicht abtragen. Welches Mittel auf welche Oberfläche darf, zeigt die Anleitung zum Felgenaufbereiten.

Alufelgen brauchen andere Radmuttern als Stahlräder. Weil eine Alufelge am Lochkreis dicker ist, reicht bei einer Standardmutter die Einschraubtiefe nicht aus. Alcoa schreibt deshalb Hülsenmuttern vor, die tief in das vergrößerte Bolzenloch greifen und das Rad zusätzlich zentrieren. Diese Hülsenmuttern gibt es in vier Gewinden, jeweils kurz und lang.

Dazu kommen die Kappen, die Gewinde und Mutterflanken vor Salz und Feuchtigkeit schützen. Für Ultra-ONE- und LvL-ONE-Räder in 22,5 × 11,75 mit ET120 gibt es außerdem die BILLY-WHEELY-Einsätze: hochglanzpolierte Stopfen für die Belüftungslöcher, an denen sich sonst Bremsstaub festbrennt. Sie lassen sich zum Reinigen herausziehen und wieder einstecken. Dazu passen die Kappen aus Edelstahl oder verchromtem Kunststoff.