Reifenfarbe

Elastischer Basislack in der 400-ml-Spraydose, gemacht für Gummi statt für Blech. RAL 9010 Reinweiß ab Lager, jeder andere RAL-Ton auf Anfrage.

Keine Produkte gefunden

Warum normaler Lack auf Gummi nicht hält

Der Unterschied ist kein Marketingargument, sondern Materialkunde. Lack für Blech ist darauf ausgelegt, auf einem starren Untergrund zu sitzen. Er härtet aus und bleibt hart. Ein Reifen bewegt sich unter ihm weiter, und genau dort reißt die Schicht auf: erst feine Haarrisse, dann abplatzende Ränder.

Dieser Basislack macht die Bewegung mit. Er bleibt nach dem Trocknen elastisch, sodass die Flanke arbeiten kann, ohne dass die Farbe reißt. Genau das ist der Grund, warum es eine eigene Reifenfarbe überhaupt gibt: Es geht nicht um den Farbton, sondern um das Verhalten der Schicht unter Belastung.

Ohne Entfetten hält nichts Reifengummi enthält produktionsbedingt Öle und Trennmittel. Ohne gründliches Entfetten mit Silikonentferner oder Isopropanol baut keine Farbe Haftung auf, egal wie gut sie ist.

Dünn auftragen statt in einem Zug

Der häufigste Fehler ist zu viel Farbe auf einmal. Wer die Dose lange draufhält, bekommt eine Schicht, die läuft, lange braucht und beim ersten Walken Falten wirft. Vier bis sechs hauchdünne Schichten mit je zehn Minuten Ablüftzeit halten deutlich länger als zwei dicke.

Der Effekt ist auch optisch besser: Eine Reifenbeschriftung, die in dünnen Lagen aufgebaut wurde, hat saubere Kanten und keine Nasen. Wer Schablonen verwendet, zieht sie ab, solange die letzte Schicht noch nicht durchgetrocknet ist, damit die Kante nicht ausreißt.

Reifenbeschriftung in Weiß ab Lager, jeder RAL-Ton auf Anfrage

Standard ist RAL 9010 Reinweiß, der Klassiker für Reifenschriften. Jeder andere RAL-Ton ist auf Anfrage lieferbar: passend zur Firmenfarbe, zur Lackierung der Zugmaschine oder zum Rest des Auftritts. Die RAL-Nummer gehört dafür einfach mit in die Bestellung.

Das ist für Flotten der eigentliche Punkt. Wer einen Fuhrpark in Hausfarben fährt, will die Reifenschrift nicht in irgendeinem Weiß, sondern im selben Ton wie Plane und Zugmaschine. Derselbe Gedanke gilt für den ganzen Fuhrpark, vom Rad bis zum übrigen Zubehör am Lkw.

Erst sauber, dann farbig

Eine frisch beschriftete Flanke an einer stumpfen Felge sieht schlechter aus als vorher, weil der Kontrast den Zustand daneben erst sichtbar macht. Die Reihenfolge ist deshalb dieselbe wie bei jeder Aufbereitung: Rad reinigen, Felge machen, dann die Reifenflanke.

Dafür braucht es Politur und Reinigungsmittel, fürs Rad selbst einen Felgenreiniger. Wer den Wagen für ein Treffen vorbereitet, macht die Reifenschrift zum Schluss. Sie fällt auf Fotos sofort auf, und frisch ist sie der empfindlichste Schritt von allen. Dazu kommt die Reihenfolge am Rad selbst. Wer die Flanke zuerst lackiert und danach die Felge mit einem sauren Reiniger angeht, holt sich Ränder an genau der Stelle, die er gerade sauber bekommen hat.

Häufige Fragen zu Reifenfarbe

Hält Reifenfarbe wirklich auf Gummi?

Ja, wenn zwei Dinge stimmen. Erstens muss es ein elastischer Speziallack sein, kein Autolack: Alles, was hart aushärtet, reißt beim Walken. Zweitens muss die Flanke vorher restlos entfettet sein, weil Reifengummi Öle und Trennmittel enthält. Wird eines davon weggelassen, blättert auch die beste Farbe nach kurzer Zeit ab.

Wie viele Schichten brauche ich?

Vier bis sechs dünne statt zwei dicke, mit jeweils rund zehn Minuten Ablüftzeit dazwischen. Dünn aufgetragen trocknet die Farbe gleichmäßiger durch und bleibt elastischer. Der Aufbau dauert dadurch länger, hält aber deutlich besser und sieht sauberer aus, weil nichts läuft.

Kann ich damit die Reifenschrift nachziehen?

Genau dafür ist sie gedacht. Die erhabene Herstellerschrift auf der Flanke lässt sich mit einem feinen Pinsel oder über eine Schablone nachziehen. Wichtig ist auch hier das Entfetten und der dünne Auftrag, sonst laufen die Buchstaben zu und die Kanten werden unscharf.

Gibt es die Farbe auch in anderen Farben als Weiß?

Ab Lager liegt RAL 9010 Reinweiß. Jeder andere RAL-Ton ist auf Anfrage lieferbar — gib die RAL-Nummer bei der Bestellung an. Für Flotten, die in Hausfarben unterwegs sind, ist das meist der entscheidende Punkt, weil ein beliebiges Weiß neben der Firmenfarbe falsch wirkt.

Wie lange hält die Beschriftung?

Das hängt an der Vorbereitung, am Schichtaufbau und an der Belastung. Eine sauber entfettete, in dünnen Lagen aufgebaute Flanke übersteht deutlich mehr als eine schnell übersprühte. Belastbare Zahlen gibt es dafür nicht, und wir nennen deshalb auch keine — der Unterschied zwischen zwei Anwendungen ist größer als jede Herstellerangabe.

Kann ich den Reifen danach normal waschen?

Ja, sobald die Farbe vollständig durchgetrocknet ist. Direkt nach dem Auftragen gilt das Gegenteil: Frische Schichten vertragen weder Hochdruck aus kurzer Distanz noch sauren Felgenreiniger. Lass die Beschriftung erst vollständig aushärten, bevor das Fahrzeug wieder durch die Wäsche geht, und halte den Strahl danach flach statt direkt auf die Kante.