Klassische Metallpolituren arbeiten trocken. Der Abrieb aus Aluminium und Poliermittel bleibt als feiner schwarzer Staub auf der Fläche, auf der Kleidung und in der Luft. Das ist der Grund, warum viele das Polieren nur ungern draußen auf dem Hof oder in der Waschbox machen.

Nass angewendet bindet das Wasser den Abrieb im selben Moment, in dem er entsteht. Die Reste lassen sich abnehmen statt auswischen, und es bleibt nichts in den Fugen sitzen. Der Nebeneffekt ist technischer Natur: Das Wasser kühlt und schmiert, und genau das ist auf weichem Aluminium der Unterschied zwischen Glanz und Schleier.

Nass heißt nicht nass machen und loslegen Die Fläche muss sauber sein, bevor die Politur draufkommt. Sitzt noch Straßenschmutz darauf, reibst du ihn mit ein — und das sieht man hinterher.

Die Form entscheidet über die Anwendung, nicht über die Stärke. Fest ist der ZATO PUCK, 100 Gramm in ergonomischer Form: reine Handarbeit, nass, mit Druck geführt. Für Felge, Krümmer, Zierleiste und alles, wo die Hand genauer ist als jede Maschine.

Flüssig ist ZATO METAL POLISH, 450 Milliliter für die Maschine. Er ist ausschließlich für die maschinelle Verarbeitung gemacht, weil erst die Drehzahl die Schleifkörper kontrolliert aufbricht. ZATO FINISH ist die feine Abschlussstufe und nimmt nur noch Mikrokratzer und Polierstreifen heraus. Alle drei gehören zur ZATO-Reihe, die in Österreich entwickelt und hergestellt wird.

Es gibt eine Faustregel, die in kaum einem Ratgeber steht: Ist die zusammenhängende Fläche größer als deine Handfläche, ist die Maschine schneller. Darunter bist du von Hand präziser und meist auch fertiger, bevor die Maschine überhaupt aufgebaut ist.

Praktisch heißt das: Motorradtank, Motorblock, Getriebegehäuse, Oldtimer-Stoßstange, ein Satz Alufelgen und vor allem der Lkw-Dieseltank gehören an die Maschine. Ein Felgenstern zwischen den Speichen, ein Türgriff, ein Scheinwerferring oder eine Zierleiste gehören in die Hand. Die Maschinen und Pads dafür sind auf genau diese Flächen ausgelegt.

Eine stumpfe Fläche wird nicht in einem Durchgang zum Spiegel. Die erste Stufe trägt ab, was tatsächlich weg muss: Oxidation, Salzfraß, eingebrannter Bremsstaub. Dafür ist ZATO METAL POLISH an der Maschine oder der PUCK mit einem Schleifpolierpad zuständig.

Die zweite Stufe ist die eigentliche Politur, die dritte das Finish. ZATO FINISH arbeitet so fein, dass es nur noch Mikrokratzer und Polierstreifen herausnimmt — auf einer rohen, verwitterten Fläche richtet es nichts aus. Dafür ist es die universellste Stufe im Sortiment und die einzige, die auch auf Kupfer und Bronze geht.

Am Motorrad sitzt das blanke Metall meist dort, wo es heiß wird: Krümmer, Endtopf, Gabelholme. Ein Krümmer läuft mit der Zeit blau und dann braun an — das ist keine Verschmutzung, sondern eine Oxidschicht, und sie geht nur mechanisch weg. METAL POLISH an der Maschine trägt sie ab, FINISH holt danach den Glanz zurück.

Beim Oldtimer geht es meistens um Chrom: Stoßstange, Zierleisten, Scheinwerferringe. Gegossenes Aluminium am selben Fahrzeug, also Motorblock und Getriebedeckel, verträgt die volle Reihe, weil das Material dick genug dafür ist. Chrom verträgt sie nicht — die Schicht ist hauchdünn, dort bleibt nur FINISH von Hand.

Unbeschichtete Metalle vertragen alles aus dieser Kategorie: Aluminium, Messing, Kupfer und Edelstahl. Auch eine Polierpaste Stahl fällt darunter, solange der Stahl blank ist. Bei Chrom wird es enger, weil die Chromschicht hauchdünn ist. Dort ist FINISH oft das einzige Mittel, das überhaupt infrage kommt, und ein Schleifpad hat auf Chrom grundsätzlich nichts verloren.

Die teuerste Verwechslung betrifft beschichtete Felgen. Eine Politur mit Schleifkörpern trägt eine Beschichtung ab, und die Stelle oxidiert danach ungleichmäßig. Das ist sichtbar und nicht mehr rückgängig zu machen. Auf einem Dura-Bright-Rad von Alcoa, also einem werkseitig beschichteten Aluminiumrad, wird deshalb gereinigt statt poliert, ausschließlich mit dem Dura-Bright Wheel Wash von Alcoa. Dasselbe gilt für eloxierte Flächen, also Aluminium mit einer elektrochemisch erzeugten Schutzschicht, sowie für pulverbeschichtete Teile und für Lack. Wie du eine beschichtete Felge erkennst, steht weiter unten in den Fragen.