Eine Felgenbürste löst Bremsstaub und Straßenschmutz aus Radien und Speichenzwischenräumen, die ein Schwamm nicht erreicht. Am Bürstenkopf sitzt meist ein Gummirand, der beim Aufsetzen zuerst die Felge berührt statt der Borsten. Das nimmt dem Kontakt die Härte, bevor überhaupt ein Kratzer entstehen kann.

Wie tief du kommst, entscheidet die Borstenlänge. Die Alcoa ALbrush hat 12 cm lange Borsten aus PBT, einem Polyester, das weich genug für polierte Felgen bleibt. Bei einem Lkw-Rad mit tiefen Radien zwischen den Speichen sitzt der Bremsstaub sonst fest, weil der Hochdruckreiniger nur die Oberfläche erreicht. Dasselbe Problem hat das Motorrad im Kleinen: Zwischen den Speichen ist weniger Platz, der Bremsstaub sitzt aber genauso fest.

Eine Felgenbürste fürs Auto braucht einen kleineren Kopf als am Lkw-Rad, weil Pkw-Speichen enger stehen. Ein schmaler Bürstenkopf mit Gummirand kommt in die Zwischenräume hinein, in die ein Standardschwamm nicht passt, ohne dabei Lack oder Beschichtung zu berühren.

Bei einer Alufelge am Kombi reicht der schmale Kopf meist bis zur Nabe durch. Bei einem tief eingesetzten Sportrad mit großer Bremsanlage bleibt oft nur der äußere Speichenbereich zugänglich, weil der Bremssattel den Rest verdeckt.

Nicht die Fahrzeugart entscheidet über die Bürste, sondern was auf der Felge liegt. Blankes Aluminium verträgt mehr als eine beschichtete Oberfläche, und bei Lkw-Felgen heißt die verbreitetste Beschichtung Dura-Bright und stammt von Alcoa. Diese Glanzschicht ist hauchdünn, jedes Poliermittel trägt sie ab, deshalb bleibt eine weiche Bürste dort die sicherere Wahl.

Auch der Reiniger muss zur Oberfläche passen. Der Dura-Bright Wheel Wash kommt gebrauchsfertig aus der Flasche und ist für solche Schichten gemacht. Bei einem Chopper mit verchromten Speichen kommt eine hauchdünne Chromschicht dazu, die schon feine Kratzer sichtbar macht.

Chrom verträgt kein Schleifmittel Die Schicht ist hauchdünn. Eine Bürste mit weichen Borsten ist unbedenklich, Schleifpads tragen sie sichtbar ab.

Eine Felgenbürste für den Akkuschrauber dreht die Borsten motorisch, statt dass du von Hand schrubbst. Der Aufsatz wird in die Bohrfutter-Aufnahme eingespannt und läuft dann mit der Drehzahl des Akkuschraubers über die Felge. Bei vier Lkw-Rädern mit jeweils zehn oder mehr Speichen macht das über die gesamte Reinigung einen spürbaren Unterschied im Zeitaufwand.

Der Gummirand bleibt bei der maschinellen Variante genauso wichtig wie von Hand, weil die Drehzahl den Anpressdruck erhöht.

Vor dem ersten Durchgang testen Eloxiertes Aluminium hat eine elektrochemisch veredelte Oberfläche, auf der die maschinelle Bürste Flecken hinterlassen kann. Erst an verdeckter Stelle prüfen.

Eine Bürste mit Mikrofaser statt Kunststoffborsten nimmt Bremsstaub eher auf, statt ihn wegzuschieben. Das senkt das Risiko feiner Schleifspuren, besonders bei polierten Felgen. Bei stark eingebranntem Bremsstaub braucht Mikrofaser dafür mehr Einwirkzeit mit dem Reiniger, weil sie selbst wenig mechanischen Druck aufbaut.

Für Speichen, Radmuttern und Nabe kommst du mit dem zweiseitigen Mikrofaser-Waschhandschuh oft weiter als mit jeder Bürste, weil du dabei mit den Fingern arbeitest.

Wer eine Felgenbürste im Test vergleichen will, findet kaum einheitliche Kriterien. Die beste Felgenbürste ist die, deren Kopfform und Material zur jeweiligen Felge passen, und einen pauschalen Testsieger gibt es dafür nicht. Am Lkw-Rad mit tiefen Radien zählt die Reichweite des Bürstenkopfs, am polierten Sportrad die Weichheit der Borsten.

Einen Test kannst du selbst machen. Drück die Borsten mit der Handfläche zusammen, und wenn du sofort den harten Kern spürst, ist der Besatz zu dünn.

Eine Felgenbürste entfernt losen Schmutz und Bremsstaub, aber keine eingebrannten Flecken oder Korrosion im Metall. Dafür braucht es ein Poliermittel mit Schleifwirkung, und unsere Produkte zum Polieren decken Hand- und Maschinenanwendung ab.

Für Riffelblech, Tanks und Auspuffanlagen gilt ein anderes Werkzeug: die Scotch-Brite Bristle Disc K400, höchstens 6.000 Umdrehungen und nur auf blankem Metall. Der ZATO METAL POLISH ist dagegen nichts für Felgen: Er ist für die Maschine gemacht, und die Schleifpapiere dazu sind flach. Auf der Rundung einer Felge liegen sie nicht auf. Alle DR.POLISH Produkte werden in Österreich abgefüllt, unser Showroom steht in Hohenems in Vorarlberg.